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C轮融资未到位,巨额欠款仍未付,拜腾汽车量产受困钱荒

  • 2019-11-10 20:30:29
  • 作者: 匿名 阅读:4936

10月9日,一汽李霞董书记在回答投资者关于百腾欠款是否到位的问题时透露,南京知行(其品牌百腾)尚未收到代表华利公司返还的部分款项,公司将积极督促南京知行尽快返还相关款项。这也意味着巴林尚未获得制造汽车的资格。“百腾和一汽李霞在支付相关事宜上一直保持积极沟通,并为此做出适当安排。南京北腾工厂建设项目进展有序。工厂建设最终完成后,将按照相关规定完成生产准入。”10月12日,北腾汽车向记者透露了《新京报》。

4.7亿英镑的采购余额尚未支付。

2018年7月,一汽李霞宣布计划以不低于1元的价格转让其全资子公司一汽华利的100%。9月,一汽李霞与南京知行签订了《产权交易合同》和《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》,交易正式结束。据公告称,虽然巴林汽车仅以1元的价格收购一汽华利,但背后的“价格”是同意承担并支付一汽华利应付的5462万元工资,偿还8亿元债务。其中,8亿元债务将在2019年9月30日前分期偿还。

值得注意的是,在上述股权交易完成后,巴汀只能获得一汽华利制造汽车的资格。然而,到目前为止一汽华利还没有从百腾获得剩余的4.7亿元。根据公告,2018年10月签订补充协议后,一汽李霞从南京知行收到1元股权转让款和8000万元剩余债务的10%。2019年1月,南京知行收到剩余2.4亿元债务的30%。2019年5月,他从南京知行获得1000万元人民币。

事实上,今年6月,一汽李霞在《2018年度报告询价函回复通知》中披露,截至回复之日,购买南京知行子公司一汽华利100%股权的还款金额尚未达到约定金额。根据这一计算,截至4月30日,南京知行仍拖欠3.1亿元,占应付金额的51.5%。当时,北腾汽车对《新京报》记者表示,不会对此事发表评论。

第三轮融资仍未到位。

毫无疑问,巴汀汽车的逾期付款在一定程度上反映了其相对紧张的财务状况。作为每一个新车制造商实现大规模生产和交付的必要手段,融资已经成为新车制造商进入市场的关键因素之一。目前,位于新型汽车制造部队第一梯队的威来、小鹏和马薇都已完成多轮融资。据《新京报》记者统计,威来汽车自成立以来融资总额已超过380亿元,马薇汽车累计融资额超过230亿元,肖鹏汽车累计融资额也超过100亿元。

此外,许多新车制造商今年已经筹集了资金。4月份,天吉汽车获得了20亿元的甲轮融资,联合汽车获得了30亿元的乙轮融资。今年5月,爱知汽车筹集了10亿元。今年8月,理想汽车完成了5.3亿美元的三轮融资。零售车获得3.6亿元融资。

与上述造车新势力相比,巴汀汽车的三轮融资来得较晚。9月,在法兰克福国际车展上,贝特恩首席执行官戴雷表示,贝特恩的三轮融资“即将结束”。百腾汽车对新京报记者表示,目前百腾的C轮融资估计为5亿美元,涉及的投资者包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金。一汽集团近日与贝特恩签署投资协议,参与贝特恩的碳融资回合。据悉,韩国汽车零部件制造商autotech女士的子公司m young shin co .上个月刚刚与巴吞公司签署了战略合作协议,也将参与巴吞公司的融资。根据田燕的数据,截止到b轮融资,百腾汽车累计融资7亿美元。

生产进度一再被推迟。

根据北腾之前的计划,原计划是在今年5月完成设备安装、厂房交付和大规模生产车间项目。它的第一个大规模生产模式预计在今年上半年生产,并在今年第四季度正式上市。然而,在今年9月的法兰克福汽车展上,巴吞公布了大规模生产的m字节版本。新车被定位为纯电动中型suv。nedc的最大续航时间为550公里,在快速充电模式下,0-80%的功耗需要35分钟。此外,指挥棒48英寸共享全屏也将安装在大规模生产模式。

当时,戴雷表示,巴吞m-byte将于2020年开始量产,首批量产车型将首先交付给中国消费者。从2020年起,巴吞将接受欧洲和北美的预订,并将于2021年进入欧洲和美国市场。从时机来看,巴汀的量产计划已经推迟了半年,其C轮融资也从今年5月开始推迟了四个月。

一位知情人士透露,为了确保大规模生产,除了C轮融资之外,巴林还将通过两种渠道筹集资金,即过桥贷款和政府补贴。巴汀今年可能会获得2亿美元。戴雷还表示,明年年中,C轮融资将主要用于满足生产的资本需求。然而,由于BATTEN逾期付款和C轮融资失败,大规模生产计划能否顺利实施仍是一个谜。

新京报记者刘洋实习生王林

编辑李文迪校对李世会

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