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广西玉柴林铁坚:面向未来需求的商用车发动机开发

  • 2019-11-06 12:04:01
  • 作者: 匿名 阅读:4508

8月30日至9月1日,“2019中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展新动力”为主题,讨论未来政策趋势、汽车新四个现代化、深化改革、加强国内外品牌合作、自动驾驶、人工智能等前沿趋势以及燃料电池的重点和难点问题。以下是广西玉柴机械有限公司总裁助理、工程研究院院长林铁建现场讲话的真实记录:

商用车辆国家6已经开始运行。在能源消耗方面,中国也有一个商用车辆排放标准。今年第三阶段实施的油耗标准降低了15%,还可能进一步降低15%-20%。在这方面,美国是最快的。燃料消耗标准自2014年起实施,第二阶段于2016年发布,限制已发布至2027年。欧洲联盟去年发布了一项提案草案。目前,讨论中同时要求燃油消耗标准和排放标准。

对于2016年发布的两阶段标准,美国标准将要求到2027年达到49%的有效热效率水平。什么概念?这相当于目前的平均水平只有大约45%,这相当于一个非常大的下降。

从整个市场客户的需求来看,我们面临的环境保护是排放的升级。对于不同的用户来说,排放升级会带来成本增加,成本增加会给用户带来附加值。因此,有必要考虑对用户的全面支持,包括安全性和性能改进,以及产品升级的全面综合考虑。

从新能源动力系统发展的角度来看,它将带来巨大的影响。我们可以看到,在未来,传统商用车发动机仍将是主要动力,尤其是长途物流运输,传统商用车仍将是主流。如何为商用车节能也非常关键。发动机仍然需要在许多领域的范围扩大和混合,所以重点应该是如何做好发动机。

从现在的第五个国家到第六个国家,如何实现更高的热效率和减少氮氧化物排放,一方面,其他温室气体排放和其他最初不需要的排放问题应在下一阶段的排放控制中加以考虑。如何在并行过程中考虑与电气化、车辆联网和其他技术的集成是商用车辆发动机开发中必须考虑的一个因素。

对于全新的国家六大产品,不仅要考虑排放,还要考虑用户的整体需求、发展潜力和油耗标准。从这个角度来看,简单的产品升级无法满足要求。它必须有一个全新的理念和全新的技术产品平台来支持未来的全面发展。

我们如何考虑性能和产品排放之间的平衡?发动机应该加强,重量轻,更节能。包括一些重量轻的考虑,从排放的角度来看,egr技术并没有在传统的四国和五国应用,但在六国部署时应该从一开始就加以考虑,以便降低未来超低氮氧化物的排放潜力。

要求发动机不能与车辆分离,不能从总功率中发展出来。应该有虚拟校准等新技术,通过仿真、虚拟和硬件相结合的方式覆盖整个工作环境。

特别是通过这样的手段,在一些非标准和极端的环境中,对实际道路的模拟可以保证排放和性能同时达到标准,并且是做一些验证的很好的方法,特别是在车载诊断(obd)中,以及由发动机一致性等引起的功差。

就热效率而言,超低排放和降低油耗的要求进一步要求商用发动机应用新技术,一些新技术和概念必须通过新平台更多地应用。

至于发动机,最终应该安装在车辆上,因为排放和性能的实现需要发动机的直接控制。作为发动机的控制单元,它应该做好智能控制策略来支持整车的工作,所以发动机不应该被控制,而应该积极支持车辆做节能减排工作。

对于未来,传统发动机将如何回到未来的应用场景,并从动力系统场景的角度展望未来,我们提出了包括整个范围的扩展、混合动力操作、发动机功率和输出应用比等问题。不同的应用比例是不同的。大型场合必须结合考虑综合节能和排放控制。

总的来说,从客户的需求和排放标准的升级出发,我们实际上是发动机发展的驱动力。对于商用车辆,在油耗和排放方面仍有很大的潜力。我们也有能力为整个电气和自动化生产做准备。

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